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滨江中路遇峰即堵 交警提出四套缓堵方案

  作为城市南北向主干道的滨江大道,道路中段因各种拥堵因素叠加,往往遇峰即堵,被市民戏称为“高峰停车场”。昨(16)日上午,记者了解到,围绕市民关心的滨江路中段拥堵问题,交警部门在大量调研基础上,集中专家智慧,提出四套缓堵保畅方案,供有关部门和领导决策参考。同时,也欢迎市民积极参与破堵,多提出一些接地气的缓堵“金点子”。

  Part1 因素叠加 滨江路中段遇峰即堵
  
  每天早晨,市民罗红驾车从红光路某小区一出门,就需花费至少20分钟时间走完大南街,从下中坝嘉陵江大桥过江上班。下午6时20分,她又得驾车,慢慢堵回家里。中午因为怕堵,罗红工作日几乎没有回家吃过午饭。
  
  3月15日18时许,记者驱车从果城路口驶到桓子河大桥,整个路段上,果城路路口有少量车辆拥堵,但是到了白塔嘉陵江顺庆岸桥头,车流则排起了长队。在小东街路口和红光路口同样车多缓行。
  
  记者看到,虽然每个堵点都有交警在挥汗指挥,但是巨大的车流拥到一起,往往剩给交警的组织空间非常小了。加上附近街区如大南街、大东街等拥堵因素叠加,滨江路中段遇峰即堵,被市民戏称为“高峰停车场”。
  
  Part2 屡堵屡调 “过饱和拥堵”致交通瓶颈
  
  “滨江大道南北两端为双向6车道,部分路段为双向8车道,但中段仅为双向4车道,南来北往的车流堆积在中部,形成堵点早是意料之事。”市公安局交警支队直属一大队副大队长邓维说,滨江大道东半幅因为没有红绿灯调控和路口干扰,拥堵现象很少见;西半幅除了红绿灯、路口进出车辆冲突,已经形成过饱和拥堵。据测算,滨江路中段的交通流量在每天10万辆车左右,这还只是平均情况,如果车流向高峰期积压,堵上添堵的情形便随处可见。“更值得注意的是,位于滨江大道北段的清泉坝片区与滨江大道的交会即将打通,将对滨江大道的交通能力形成致命考验,届时滨江大道的拥堵可能将成常态。”
  
  市公安局交警支队副支队长熊冰介绍,近来年,滨江大道一共实施过3次大的交通组织调整,第一次是对白塔嘉陵江大桥顺庆岸桥头禁左;第二次是对滨江路中段全路段设街心隔离栏,对中段全路段路口禁左,建人行过街天桥,保南北向直行车辆的通行;第三次是拆除部分街段的绿带,对滨江大道中段相关支路实行单向通行,减少支线对滨江大道车流的影响。
  
  “滨江路中段交通组织方案多次优化,已经从管理角度挖掘了最大潜力,取得的一些效果几乎被不断增加的车流量挤压和消耗殆尽。”熊冰表示,目前,滨江路中段的交通瓶劲,已到了非动“硬件”不可的地步。
  
  Part3 四套方案 在“硬件”上动大手术
  
  熊冰说,目前滨江大道的交通拥堵是一个客观事实,交警部门在大量调研基础上,集中专家智慧,提出四套缓堵保畅方案,供有关部门和领导决策参考。
  
  第一套方案,打通滨江路中段瓶颈,将双向4车道变成双向6车道,变两边绿化带为街心绿化带,改变小东街等路口微观交通组织形式,保障南北向的最大车流通过量。这套方案将提升滨江大道全段三分之一的通行能力;第二套方案,沿着滨江路江堤新建一条南北向的栈桥式公路干道,借鉴重庆滨江路沿江而建公路的方式,既成为交通要道,又是观景公路,成为城市沿江一景;第三套方案,将当前双向4车道的玉带路扩建成双向6车道的快速环形通道,对滨江路中段实行远端分流;第四套方案,规划新的环城快速公路环线,将国道212线和国道318线引导至城外交会,避免过境车辆入城抢占道路资源。或者取消绕城高速公路收费,将目前使用率并不饱和的绕城高速借用为城市快速通道。
  
  熊冰说,这4套方案都是增加道路资源、扩大交通能力的方案,都是要求要在硬件上动大手术的,它们是区别于过去在现有道路资源的基础上优化方案,更能够从根本上解决目前出现的交通瓶颈,缓解拥堵。
  
  Part4 初步编制 交通梳理方案征集意见
  
  随着清泉坝和下中坝片区改造建设聚集效应凸显,清泉坝片区未来逐渐将达到每天10万余人次进出。届时,滨江路交通压力将更加巨大。市城乡规划和测绘地理信息局委托第三方对滨江大道交通梳理规划方案完成初步编制,于1月28日起公开向社会征集意见。按照该方案规划,滨江大道从北向南一共规划有7座下穿和一座上跨桥,以确保滨江大道南北向交通畅通和快速通道功能。
  
  据悉,在滨江大道北段,环都大道为南北向下穿,正阳路口为南北向下穿,石油后街口为东西向下穿,石油东路口为南北向上跨;滨江大道中段在果城路口为南北向连续下穿,红光路口为南北向下穿,滨江大道乙5路口下穿,而在滨江大道南段,桓子河大桥拓宽车道,南虹路朱凤寺大桥预留立交位。
  
  据介绍,目前仅滨江中路乙5路口南北向下穿已经完成建筑施工设计,年内即将开工建设外,其它下穿或上跨项目仍然处于专家论证环节。市城乡规划和测绘地理信息局相关人士表示,原来公布的规划初案引起社会广泛关注,相关项目和细节都收到大量的意见和建议,预计会有较大改动。目前,最初公布的方案已返回第三方设计,正在根据各方面意见逐一完善,具体细节不方便透露。
  
  来自交警方面的消息称,除了上述下穿和上跨桥等重大项目之外,还有白塔嘉陵江大桥和下中坝D匝道封闭加固施工即将进行,将会对滨江路中段的交通组织产生较大影响,届时缓堵保畅的压力将更为艰巨。
  
  相关链接 开门纳策 欢迎市民献“金点子”
  
  “交警从专业角度作出很多可行性设想,还希望市民从自需和实际角度,多提建议和意见。”熊冰说,交通管理必须要开门纳策,吸纳更多接地气的办法,交通组织管理才能不断完善有效。
  
  市公安局交警支队直属一大队副大队长邓维:可以在滨江大道小东街口由北向南通行禁左,车辆可以前行至四桥顺庆岸桥下左转。也可以将小东街设置为由西向东单向通行,大东街设为由东向西单向通行。大东街、小东街、滨江大道西半幅、解放街等就构成一个单向环道。此外,还可在红光路口建下穿隧道。在桓子河大桥头增建匝道,实现玉带路从西向东经跨堤直上大桥,缓解玉带路与桓子河大桥连结处的堵点。
  
  市公安局交警支队秩序科副科长胡志刚:青岛城市交通很通畅,其特点是城外有环形闭合的单行快车道,城内有单行道形成的小循环系统作为支撑。南充可以尝试将玉带路、滨江大道、环都大道打通,形成一条闭合快速单行环线,取消所有红绿灯,保障车辆快速通行,城内再按不同区域形成小循环。
  
  网友“胖嘟嘟”:从日本东京等城市经验看,大力发展城市公交也是良策。目前南充城市公交服务档次、线路布局、行驶密度和网络延伸等方面都有待提升。南充市民购车主要还是上班代步,如果人人都能选择公交出行,相信城市道路上的私家车数量就会大大降低。
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