机场，作为一个城市的重要窗口，一直担当着南充城市的门面，很多人，了解南充这座城市，第一印象都是从飞抵南充机场开始的。
据西南地区机场生产统计数据显示，2019年，高坪机场已达到旅客吞吐量101万人次，货邮吞吐量2260吨。但随着南充机场航线逐渐增多，现有机场油库库容量无法满足日益增长的航空业务量的需要，因而需对机场和现有油库进行改扩建。
南充机场三期改扩建及油库改扩建用地布局规划图
南充机场三期改扩建用地约272亩，其中站坪区36亩位于南充高坪机场航站楼西侧，机场工作区230亩位于机场航站楼东侧，机场进场路边坡用地6亩位于机场航站楼南侧。油库改扩建用地约39亩，位于机场工作区东侧。
建成后，高坪机场能满足机场2030年国内旅客吞吐量340万人次的使用需求和预留国际旅客吞吐量10万人次的需求。油库年供油能力近期能满足350万人次的航班吞吐量用油需求，远期能满足800万人次的航班吞吐量用油需求。
南充虽然是全省第二大人口城市，可是高坪机场的发展却大大落后于绵阳、泸州等城市。我们对比分析了其中的数据，发现南充机场如今面临这些问题：
1、2002年03月，南充高坪机场正式开工建设；2004年08月20日，南充高坪机场正式通航，但是到2019年12月27日，南充高坪机场T2航站楼才启用。至今十余年过去了，高坪机场发展速度缓慢。
2、高坪机场虽然在省内二级城市排名第3，但旅客吞吐量、货邮吞吐量远远低于绵阳、泸州：
数据来自于西南地区机场生产统计简报
从上图可以看出，2019年全年旅客吞吐量刚达到100万人次，货油吞吐量仅为排名第一的绵阳南郊机场的四分之一。
3、设备老旧：机场现有航站楼及配套设施已难以满足进出港航班旅客的使用需求。
南充高坪机场于2019年12月27日启用T2航站楼，在这之前，还经常看到有网友投诉高坪机场设施滞后：没有登机廊桥、洗手间小还需排队、值机柜台仅有4座（办理值机需排很长的队）、安检通道仅有2道（安检排队更长）等问题。
虽然每座机场因为客流量不同，所以规模不同是很正常的。但是，不管大型机场和支线机场，只应该有规模的差别，不应该有质量与年代的差距。未来随着南充机场航线的增加与现有航线的加密，南充机场现有航站楼压力更大。
近年来，南充在建设成渝第二城、争创全省经济副中心的战略目标持续努力，在产业、交通、文化、旅游等方面主动与成、渝两地全面对接、深度融合。今年“两会”还将推动成渝地区双城经济圈建设作为重点关注区域，这就意味着位于成、渝两地之间的南充发展机遇将与挑战并存。
南充前不久跻身三线城市，它的水陆空立体交通优势，无疑在城市枢纽性这一重要指标上为其加足了分。目前，阆中机场已开工建设，高坪机场三期改扩建工程预计今年底开工建设，建成后，南充将成为全省唯一拥有“一市两场”的地级市。
你觉得在这么多利好之下，南充机场三期改扩建将给未来的南充带来什么呢？来和小编聊一聊吧。
