最近山东潍坊网友向有关部门询问：“国家发展改革委第51号令发布，国家对第一轮申报轨道交通的城市是否已经放开？如果放开了，潍坊是否符合条件？”
而得到的回复是：“城市轨道交通仍执行2021年9月的严控政策，国家发改委仍不受理一般地级市首轮建设规划”。
此前湖南有关部门在回复网友提问时也提到，国家已不再受理启动城市轨道交通建设规划的申请（即首轮规划），已有地铁的城市从严控制新一轮建设规划审批。
政策没有放松，南充的轨道交通计划，大概率也要长时间搁置。
为何要严控？
国家对轨道交通修建的管控是有迹可循的。
2018年7月13日，国务院办公厅颁布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，调整了轨道交通的审批申报条件：
建设轻轨需要一般公共财政预算收入、地区生产总值、常住人口分别在150亿元、1500亿元、150万人以上，
建设地铁需要一般公共财政预算收入、地区生产总值、市区常住人口分别在300亿元、3000亿元、300万人以上。
同时，严禁地方政府以各类债务资金作为项目建设资本金。
调整后，建设轨道交通对财政有极大要求，因为轨道交通的修建是由市级财政负担，
特别是在近十年城市化的道路上，不少新城新区都会配备上地铁等高端配套。在区域高速发展时，地铁的花费还能被消化掉，可如今经济下行，很多新建地铁的区域根本没有足够的人流来支持，往往会亏损。我们贴一张2021年的数据你们感受下吧：
南充轻轨路在何方？
南充地铁的规划很早，可以追溯到2008年，原本计划2018年左右开工，但恰好遇到国家政策调整，于是便按下了暂停键。
此前网友绘制的南充地铁路线图目前南充地区生产总值、常住人口两项指标已达到申报轻轨的要求，一般公共财政预算收入尚未达到。即便指标全面达到，也还面临客运量、债务等诸多困难，短时间难以有新进展。
很多人都说，南充轻轨倒霉，要是早点修就对了。可是轨道交通的修建，还是要看城市的实际情况，要是真的早早修了轻轨，没准会成为南充的一个负担。
毕竟，不是哪个城市修了地铁、轻轨，哪个就牛逼了，而是哪个牛逼，哪个才有资格修。很多人都把轨道交通看成一个城市的勋章，但其本质还是为了顺应城市的发展。经济上去了，发展起来了，才是硬道理，属于你的自然也会来。
