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改革开放30年——条条大道通南充

    64岁的南充市交通局原副局长罗丕茂在交通战线上已经工作了38个年头,问起他对南充交通发展的感受,他说,现在我们的县乡公路,比起30年前的国省道还好。“30年前南充地区境内的212国道、313国道路窄,弯多、坡陡、路面差;现在的通乡公路都是油路、水泥路。这一比,差距就出来了。”罗丕茂说。

    让我们先还是按老套的办法来看一组数字。1978年,南充地区公路总里程3619公里,四级路面只有1562公里,油路仅7公里;到了1993年,南充境内仍有三分之一的县没有油路、水泥路,2个乡镇不通公路,一级公路里程为零,等外级公路里程数占了60%,晴通雨阻公路近1000公里。

    30年后的今天,南充已建成和在建、待建的高速公路达到7条,达成铁路通车,同时建成县道2205公里,乡道2356公里,村通公路里程10889公里,通行政村4624个,占总数的81.06%。

    专家认为,随着成南、南渝高速公路的贯通,南充已正式融入成渝两小时经济圈;南充目前已形成便捷的航空、铁路、高速公路及水泥交通网络,成为名符其实的省域第二交通枢纽。

    回首来时路难行

    1978年,南充地区管辖包括今天的苍溪、武胜、广安和华莹在内的13个县(市、区)。“北至苍溪最远,有160多公里。”在我市某事业单位工作的郭先生喜欢自行车运动,去年春节,他从南充骑自行车到苍溪县城,只用了7个多小时。

    整个南充只有79辆客车

    “30年前从南充坐汽车到苍溪,却要12个小时。”途经现在的西充县、南部县和阆中市。“那个时候,早晨6点多钟就出发,运气好的话,可以在吃晚饭前赶到。”郭先生所说的运气,是指经过当时的阆中县城时,要轮渡嘉陵江。“冬天雾大了,隔河两岸能见度低,便要封渡;夏天涨洪水,江水流量大了,也要封渡。所有的车只好隔江相望,排起长队等候。”

    也就是那个时候,整个南充地区只有79辆客车。“太艰难了,南充到成都317公里,却要走两天一夜!”南充汽车运输公司41队退休驾驶员熊金武,向记者讲述了当时南充到成都的艰难行程。“我1976年就开始路南充到成都的货运、客运专线。早上6点50分准时在人民南充老客运站出发,沿国道318线向成都走,虽说是国道,但沿途都是泥结碎石路,路上坑坑包包把汽车颠得老高,人在车上就像在跳迪斯科,乘客的行李被抖得七零八落。”从南充境内的里坝镇到遂宁境内的蓬溪县,熊师傅戏称这段路是“鬼门关”。由于是两个地区的交界处,道路维护保养差,路烂不说,路面还很窄,有的路段只允许单边通行。一量遇上堵车,原本只有几公里的这段路,却要开上一两个小时。

    路况差,车况也差,熊师傅开的是国产黄河牌客车,60座,车子方向盘不带助力,开起来很笨重,安全性、舒适性、操控性等都不好,手刹用力才能拉住。上坡下坡最恼火,遇上坐车的人少,司机站起来才能甩动方向盘,上坡挂上一档,“轰隆”直响,声音大得像推土机似的,下坡不敢放空档,得挂上二三档路。

    到了成都一定要先找水洗脸

    “那时候,南充到成都一天只有5班车,由于交通不便,不少南充人一辈子没有到过成都!”南运集团办公室主任潘宇辉回想往昔,唏嘘不已。

    “早上6点50分从南充出发,途中经过蓬溪、遂宁、乐至和简阳。”潘宇辉说,客车行驶到遂宁的大石镇已是中午,在路边小店匆匆吃过午饭后,继续前行,到达乐至县已经傍晚。乘客们花上几元钱,在车站斜对面的小旅馆住下。第2天,天刚露鱼肚白就起程,车子越龙泉山后,上午11点左右才到达成都新南门客运站。

    “那时候的汽车少,车况也差。路上跑的车除了大货车,有的还带个拖斗外,就是响得哗啦哗啦的客车。说起坐车,简直太遭罪了。”郭先生连声叹息:“天晴的时候,公路上的灰尘特别大,车窗关不严,灰尘从窗缝往车里钻;有的车底板有缝隙,灰尘也往里钻。大热天汗水从头往下流;冬天双脚冻得麻木了。到达目的地,第一件事就是找水洗脸。”1995年一位香港客商从成都来南充考察投资项目,轿车跑了3个多小时后,他问我离南充还有多远,陪同人员告诉他,已经走了一半路。客商立即决定不到南充了,打道回府。

    国道尚且如此,省道、县道可见一斑。“现在坐车到仪陇(旧县城)只要2个多小时,30年前到仪陇(旧县城)要1天。当时除了南充县、西充到离地区行署近些,到稍远点的县城,坐车差不多要大半天到1天。”一名在交通系统工作过的老同志说。

    链接:1987年,南前路转折南充公路史

    1984年冬天,南(充)前(锋)路改建工程破土动工,时任南充地区交通局公路勘察设计室副主任的罗丕茂回忆,当时修路全靠工人。“记得整个修路工地,只有一两台推土机。当时公路沿线人山人海,到处都是叮叮当当的錾子声和号子声。”打炮眼更是人工,上千万方的土石,也是人工用锄头、铁锹和撮箕开挖、运输。“靠的就是人海战术,工地上每天都有好几万人。地区行署要求必须‘五长’上路,就是县长、区长、乡长、村长、组长都要到工地‘督战’。”

    这条路修到中途,因为资金问题差点难以为继。

    到1986年4月召开的全国交通工作会上,时任南充地区交通局副院长局长王正林反映“三总故乡”交通十分困难,希望给予适当扶持的呼吁,引起了与会代表的普遍关注和交通部领导的高度重视,3个月后,时任交能部部长的外钱永昌到南充视察,察看了南前公路的施工现场,那一次,钱部长给南前公路带来了总计近两千万元的补助资金。

    历时3年,南(充)前(锋)路改建1987年竣工,等级为三级路,大部分是柏油路面。“这是当时南充境内第一条等级最高、通行能力最强的路。”罗丕茂说。

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    达成铁路进行曲

    达成铁路正式建成通车,结束了南充没有铁路,没有火车的历史。

    达成铁路让南充人第一次看到火车

    1997年12月25日,在南充城的北面。传来了一声在南充从未听到过的汽笛声,达成铁路第一列火车驶进南充。在那天,很多南充人第一次看见了火车。

    这条国家I级干线铁路,东起达州、西至成都,横跨川中,途经成都、德阳、遂宁、南充、达州五市的13个县、区,连接襄渝、宝成、成昆、成渝等铁路干线,是四川通往华北、华中、华南各省市的便捷通道。在我市境内经营山、顺庆、全线跨越长江重要支流渠江、嘉陵江、涪江、沱江,全长386公里,线路穿越四川盆地,为襄渝、宝成、成昆三大铁路干线的又一条重要联络线,是横贯川东地区的交通大动脉。

    投资:这条铁路是由铁道部和四川省共同投资修建的。土溪站至成都北站前隶属达成铁路有限责任公司管理,并与全国铁路营业线办理直通运输。是我国首条“公司化运作的铁路。”

    2008年7月10日18时,国铁收购达成铁路,达成铁路交由成都铁路局托管。

    达成铁路复线建设

    达成铁路复线工程于2004年11月27日开工,2009年全线竣工。

    时速200公里

    达成铁路复线6个月后通车

    “确保明年6月底通车是‘铁命令’。”达成铁路扩能改造建设指挥部办公室陈主任称:根据省政府和铁道部最近商定的意见,达成铁路扩能改造建设工程于2009年6月30日全线开通并投入运营。

    达成铁路于1997年建成通车,由于该铁路依地势地形而建,沿途弯道较多,设计时速只有80公里。达成铁路扩能改造工程于2005年6月正式上马,是我国“八纵八横”铁路网规划中沪汉蓉大通道的重要组成部分,总投资116亿元。此次扩能改造包含对达成电气化改造和与既成线并行修建达成复线两个项目,其中电气化改造已于去年完成。

    达成铁路复线东起襄渝铁路达州站,于襄渝铁路三汇站接轨。向西经渠县、营山、蓬安、南充、蓬溪、遂宁、金堂等市、县,至石板滩接入成渝铁路,沿成渝铁路至成都站。达州至成都运营长度368公里,与达成既存线相比,全线弯道减少、桥梁隧道较多,设计最高时速200公里,比既存线的老达成铁路时速提高了一倍多。

    跑进高速时代

    是四川境内设计时速最高的

    “该线是四川境内建设标准最好、设计时速最高的。”指挥部相关负责人说。

    2006年5月1日,西南地区首列城际列车——成渝城际快速列车开通,极大缩短了成渝之间的交通距离,坐火车从成都至重庆只需4.5小时。

    去年7月1日,成渝“先锋”号动车组运行再次提速成渝铁路,使成渝间运行时间缩短到3个半小时。然而,成都至遂宁间只能沿达成既存线运行,最高时速仅80公里,只有遂渝快速铁路时速160公里的一半,从而成为成渝城际列车运行中的“瓶颈”。

    “达成复线通车后,成渝城际列车将改走复线。”成都铁路局的一位负责人称,跑完全程理论时间只需2小时。

    目前,成渝间每天开行了5趟城际列车,每趟列车上座率都特别高。在周末和大假期间往往满足不了两地旅客的需求。据了解,达成复线通车后,铁路部门将根据客流需求情况,有可能增开成渝城际列车。

    朝发夕至

    今后坐火车12小时可到上海

    除了成渝问往返更方便外,达成复线通车还将给达州、南充、遂宁等地来往带来便捷,目前,坐火车从成都至达州需要7个多小时,到遂宁需要2个小时。

    据了解,届时,前往达州方向的客运列车将走达成复线,按照时速200公里计算,跑完达成全程360多公里运行时间不到2小时,比现在缩短大约5个小时,同时到达遂宁也将缩短到半小时。

    达成复线也是我国首条横贯东西的高速铁路大动脉——沪汉蓉高速铁路中的一段。沪汉蓉高速铁路东起上海、西达成都,途经南京、合肥、武汉、重庆等城市,全长2078公里,预计2012年建成通车。

    目前,坐火车从成都到上海至少需要36个小时,4年后沪汉蓉高速铁路通车,列车时速最高将达200公里,只需不到12小时就能实现沪汉蓉间朝发夕至,成都至广州运行时间也将由现在的30多个小时缩短至10余小时。

    链接:兰渝铁路——定了,通过南充!
 
    有资料记载,上世纪初孙中山先生的《建国方略》中对兰渝铁路已经有了初步的规划,线路确定为“兰州-广元-南充-重庆”。因为此线是“经过物产极多、矿产极富之地区。”它同时也被列入了国民政府中央铁路系统重中之重。

    90年过去,作了西南、华南、华东南地区通过重庆、兰州节点向西北内陆延伸的最重要的便捷通道,兰渝铁路构想开始浮现。

    2008年,8月19日,兰渝铁路可行性研究报告获得国家发展改革委批准。

    2008年9月,兰渝铁路前期准备工作已基本完成。工程进入了实施阶段。

    根据可行性研究报告批复,兰渝铁路将由兰州枢纽引出,经甘肃渭源、岷县、陇南、四川广元、南充、重庆合川接入重庆枢纽,正线全长814公里,总投资774亿元,建设工期6年。

    兰渝铁路南充段长约150公里,将与改造后的达成铁路在南充火车东站交汇,除在南充火车东站设中间站外,还将在我市阆中、南部两地设中间站。

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    构建川东北交通枢纽

    高速:天马行空的跨越

    1、成(都)南(充)高速——南充的第一条高速公路

    全长215公里的成南高速,总里程居四川省第二,在南充境内41公里。这条国家规划的“五纵七横”国道主干线,是上海至成都公路的一段。

    成南高速公路2002年12月23日开放交通试营运后,成都至南充的行车时间由以前的6小时缩短为2小时,它是南充出现的第一条真正意义上的高速公路。

    2、南(充)广(安)高速——南充仍然是“三总”故乡

    全长69公里南广高带公路,全封闭全立交,在南充境内路段为26公里,建成后,南充到广安驱车仅需半个小时。

    建成后的南广高带与成南高速公路连为一线,南充出川高速通道通过广渝高速公路被提前打通,南充至重庆的路程缩减至160多公里,驱车从南充出发仅1个半小时即可抵达重庆市中心。

    3、42公里绕城高速公路——树立南充大城市的骨架

    2007年12月26日上午9时,绕城高速公路西段举行开通典礼,这标志着全长42公里的南充绕城高速公路至此全线贯通,这也使南充在全国二级城市中第一个拥有了环绕城市的快速通道。
 
    南充绕城高速公路全程总长42公里,其中利用成南高速公路15公里,自建27公里。共分清泉寺嘉陵江大桥、绕城高速公路东段和绕城高速公路西段三个阶段完成,前后历时10年。

    绕城高速开通后,过境货车被强制驶入绕城高速,原来由国道212线、318线线经滨江大道穿城而过的过境货车及相当一部分过境小汽车将不再进入城区,而直接绕城而过。

    南充绕城高速公路的全面建成通车,进一步明晰了城市骨架,便捷了城市交通,对南充加快川东北区域中心城市建设产生着积极的推动作用。

    4、南(充)洽(重庆)高速——离直辖市那么近

    很多南充人应该都还记得,在许多年前,去重庆必须要带好水和食品,并且要乘坐从五星花园开出的卧铺车,那时候,从南充到重庆坐卧铺车,还是稍微有点钱的人才能够享受的待遇。因为南充到重庆到接连坐7、8个小时,客车驾驶员都是两个人轮换着开。旅客中途还要停车吃饭。

    今年11月20晶,南渝高速公路建成通车,这条全长157公里的高速公路,成为连接四川和重庆的重要通道也是国家高速公路规划中兰州至海口高速公路中的重要一段。它的建成通车,使南充离重庆成为最近,从南充到重庆只需90分钟。

    5、南(充)广(元)高速——西出北海,经过南充

    12月5日,广南高速公路设计方案评审在成都通过。据相关人士透露,该路计划本月20日动工,其在南充的走向令人满意,线路将全线贯穿南充北边的阆中、南部、西充3县(市)。公路已完成初步设计,正在进行施工设计。南充高速的开工建设,将铺设出南充出海的大通道。这条高速建成后,从南充驾车到广元只需两个多小时,是现在所需时间的一半。

    南广高速公路是兰州至海口、大西北经大西南入海大通道中的一段。该高速公路起于南充绕城高速西线秦家沟,经西充县多扶镇、金泉乡、南部县流马镇、定水镇、阆中市柏桠镇、江南镇,再接入广元苍溪县境内,公路沿嘉陵江两岸走向。

    6、南(充)梁(平)高速——建成后我市境内的6处互通互交
 
    南充-达州--梁平出川高速公路方案日前已经通过省级审定,线路走向为南充-蓬安-营山-渠县-大竹。

    按照通过的预可研评审专家推荐意见,南充至梁平高速公路起点为南广高速公路高坪老君镇内的谭家沟,然后经老君镇至御史乡、搽耳镇、蓬安利溪镇、蓬安县城,穿燕山寨隧道,过营山绿井镇、至营山县城,从四喜乡北出南充境。其中,南充境内有6处互通互交。

    目前省相关部门正在进行线路方案的预可研工作。

    7、南(充)到巴(中)高速——明年开建

    四川省建设西部交通枢纽,南充到巴中高速公路已经纳入了全省高速公路规划。12月6日,南充市召开成巴高速南巴段路线走向研讨会,从会上获悉,南巴高速南充巴段争取今年开工,最迟明年开工修建。

    这条高速建成后,将又是一条出川大动脉通道。

    南巴高速巴中境内大约33公里,南充境内大约84公里。
 
    根据规划,南巴路段将途经我市仪陇、南部等县。

    到2018年,南充境内规划的7条高速公路可望全面建成,提前两年实现县县有高速公路的目标。
 
    市域形成南充“1小时经济圈”

    今年12月,南充至广元高速公路将正式开工。市交通局建管科负责人认为,按照规划,南充未来将有7条高速公路贯穿全境,实现“县县通高速”后,南充“1小时经济圈”也随之形成,南充在川东北交通枢纽的地位将由此确定。

    曾几何时,南充通往外界的公路,以国道318和212为主线,路况很差。年纪稍大点的南充人不会忘记,就是在上个世纪的九十年代中期,从南充乘车到成都,也需要一天时间,就是到稍近的重庆,也要大半天时间。

    公路交通建设迎来发展期是在南充撤地建市后,也是沾省上重点工程唐巴路的光。新建了唐巴路南部至仪陇段。之后重修了南充至阆中、高坪至长乐公路,以及后来高坪至蓬安、蓬安至营山公路的改造,也是在原有的路基上再建而已。

    近10年来,南充公路交通建设有了质的飞跃。如今,南充西边有成(都)南(充)高速公路;北边有南(充)广(元)高速公路即将开建;东边可谓高速公路密集区:目前除南(充)广(元)高速公路外,规划有南(充)巴(中)、南(充)大(竹)两条高速公路,。南边有已经建成通车的南(充)渝(重庆)高速公路。不算南充绕城高速,未来南充9县(市)区将实现“县县通高速”。

    目前,距南充最远的为阆中市区,南(充)广(元)高速公路建成后,南充至阆中的距离约90公里。按照高速公路时速要求,届时,从南充乘车1小时内直达阆中十分轻松,南充通往各县(市)“1小时经济圈”将正式形成。

    达成铁路及复线,南充至北京、深圳、广州的航班,与高速公路一道,构成南充陆空便捷的交通。今后,随着嘉陵江航道的开发,南充水、陆、空立体交通的实现,将划不一个完美的符号。

    四川省社科院宏观经济与工业经济研究所所长、研究员盛毅认为,南充目前已形成便捷的航空、铁路、高速公路和水路交通网络,已经动工的兰渝铁路已使南充融入成渝两小时经济圈,南充港的建设以及嘉陵江航道纳入国家内河高等级航道网建设,将使千吨级轮船直达重庆。海关的设立拓展了南充外联通道,使南充成为名符其实的省域第二交通枢纽。

    公路围着农舍转

    人物:赵生泉  南部县伏虎镇居民

    “三年前,这个村全部是泥巴路,全村700多人就有22个光棍,现在修了水泥路通到家门口之后,这些农民都外出打工了。这些光棍现在多数已成家立业,而且把房子也修了。公路通了以后,带给农民的生活方式、劳动习惯、思想观念都发生了一定的变化。比如老百姓原来都在山坡修房子,他们都是讲背山向水,他们有一个风俗习惯。但是现在老百姓的房子,在公路通了之后,他们都沿公路两侧修,拿他们的话说公路就是风水。”

    赵生泉所说的风水如今已确实来到了村民的家门口。修到家的公路打开了封闭的山门,各种致富的信息和现代生活观念也接踵而至,背二哥的后代们演绎着与父辈们不一样的生活。

    在南部县另一个村,我们看到这样一种奇怪的现象。这里的土地不用来种粮食,却是大面积种草。

    村民告诉我们,以前种粮食每亩地年收入只有400元左右,近两年开始种草养牛,每亩地年收入800多元。按照每公斤草5分钱计算,一亩地年产草量就有几千公斤。如此大的用草量,是什么引起了这里的养牛热潮?

    来到西充县,我们看到,这里很多农户养奶牛,少则三四头,多则几十头。每天早晨七点钟,养牛户都把挤好的牛奶送到李子园牛奶公司的采奶点验收。

    村民们说是李子园牛奶公司在西充落户掀起了这里的养牛热,也带来了巨大的经济效益。而李子园却认为是这里良好的环境和交通状况吸引着他们。

    乡村公路的建成引来了一批批像李子园一样的投资商,带动了山区一系列产业链的发展,山里的物资运出了大山,更把财富引进了山区。

    链接:

    以2003年在邛崃召开的全省农村公路建设现场会为标志,我省对交通建设的战略方向进行了重大调整,由重点建设干线公路转为干线公路和农村公路齐头并进、协调发展、拉开了全省农村公路大发展的序幕。

    2005年7月,我市提出建设社会主义新农村“五项并举”原则:——“一水二路三产业四人居五民主和谐。”

    近几年来,我市农村交通发生了翻天覆地的变化,水泥路通到了农民家门口,别墅式的农家院落,青山绿水的田园风光……奔驰在乡村公路上的,有收购粮食、生猪、水果的大卡车,有往返城乡漂亮的空调大巴,有农民发展养殖、在外打工挣钱买摩托车、私家轿车……

    “十一五”期间,全市先后开工建设县通乡公路1464.17公里,建成1293.91公里;开工建设乡通村公路7382.17公里,建成6234.714公里;截止2008年11月底,全市农村公路通车总里程达16261.624公里,实现79.1%的乡镇通油路水泥路、乡乡通公路,71.7%的行政村通公路。整个“十一五”期间,全市计划新建成通乡油路1636公里,通村通达公路3823公里,通村通畅公路4850公里,实现乡乡通油路、村村通公路,50%的建制村通水泥路。

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七桥跨江

待建桥梁还有3座

    从小龙门到华兴寺,短短6公里江面,矗立了七座嘉陵江大桥。七座跨江大桥托起腾飞南充。

    一座座横跨东西的大桥,见证了南充日新月异的发展,也无言的诠释了其经济发展大动脉、城市发展助推器、旅游发展新标志的深刻内涵。

    在1975年白塔嘉陵江大桥过车之前,嘉陵江南充段上还没有一座桥。交通运输、市民过江,往来全靠机动渡轮摆渡。弹指一挥间,当嘉陵江南充城区段上相继矗立起小龙门电航大桥、清泉寺嘉陵江大桥、双女石铁路桥及复线桥、上中坝嘉陵江大桥、白塔嘉陵江大桥、华兴寺嘉陵江大桥这七座雄伟大桥时,果城四通八达的经济动脉已然形成。

    市民期盼已久的下中坝嘉陵江大桥(即嘉陵江四桥)目前已完成可行性研究报告,经专家综合评审和筛选,初设方案目前已敲定,明年有望开工建设。

    拟建的下中坝嘉陵江大桥是继上中坝嘉陵江大桥之后又一座跨江大桥。

    下中坝嘉陵江大桥的设计范围为,在顺庆区一端与学院街相接,上跨滨江大道,跨越滨江大道主航道;在高坪区一端与江东大道互通,最后顺接清溪河两岸道路。

    根据“南充市交通局2008年——2010年交通重点项目建设计划”,嘉陵江五桥(嘉陵区茶盘路口——高坪张爷庙)、嘉陵江门桥(高坪龙门——顺庆境内原绢纺厂)的可研、立项、设计等前期工作此间已全面启动,争取明后两年开工建设。

    千里嘉陵第一港

    2007年4月26日晚8时,随着游轮起航的一声汽笛长鸣,嘉陵江上的豪华游轮“嘉陵明珠1号”徐徐驶离南充港客运码头,首开当年夜游嘉陵江的航程。游船在沿江北行到上中坝嘉陵江大桥后调头又南到嘉陵区江段,再重返南充港客运码头,整个夜航时间约为2小时左右。

    过去的嘉陵江南充水码头,是由沿江而下的双女石、龙王井、上渡口、邬家巷、中渡口、靖江楼、小东街、大东街、大河坝、张爷庙、小渡口等众多自然小码头组合而成的大码头。码头最繁荣的时期为20世纪60年代至70年代,进港货物以矿产、建筑材料、食盐、木材、化肥等为主,出港货物以粮食、棉麻、丝绸、广柑、生猪等为主。

    重现水码头风光,南充已经迈出了第一步:经过2年多时间的建设,投资过千万元的嘉陵江南充新港码头,目前已经投入使用,新引进的大型游轮,能让人们充分领略嘉陵江沿途美景。各县(市)区也加大了建设水码头的步伐,仅高坪区就计划投入资金210多万元在嘉陵江沿岸新建、扩建4个码头,以方便游船停靠和游人上岸观光。

    从“老1路”到新27路

    快速发展的城市公交

    1965年11月14日,南充市公共汽车站宣告成立,它就是现在南充公交的前身。几个月之后,由三辆车组成的1路公交正式上路运行,之后很多年过去,南充市民还是喜欢把它称为“老1路”。从那时起,城市公交的身影在南充出现。

    坐公交提前一小时等车

    当年坐过1路车的杨大爷说:“那时车少人多,等一趟车一般都要三四十分钟。为了不上班迟到,人们都要提前一个小时左右在车站等起。”好不容易上了车。23座的“老解放”,却挤了八九十个人,很多人只有站着。

    那个时候,南充城市建设尚在起步阶段,城市功能很不配套,只有1路公共汽车的现状维持了好几年。最初跑1路公交车也是三台国产重庆三型车,23座的,性能很一般,发动机和底盘是“老解放”,车子早已报废淘汰,两台车的资料档案也销毁了。

    当时,公交车没有实行免票优惠政策,老人、残疾人、复转退伍军人都要买票。乘客坐一站是4分钱,买通票的最高票价是0.14元。1路早上5点半开始发车,行车路线为:从果山等的京剧团起程,经模范街——五星花园——人民花园——团结旅馆——长征路——丝绸路——延安路——五里店——大庆路——砖瓦厂(印染厂)——石油学院,晚上11点多钟接完看完京剧的群众后才收车。

    三辆车配有6名驾驶员,6名售票员,实行两班制,由于人手紧张,有时售票员要帮驾驶员洗车、加油、驾驶员也要客串售票员。遇上售票员生病,公司领导和管理人员还要到车上卖票。

    坐在车上穿雨衣,打雨伞

    改革开放前,南充市公交公司的前身是人民交通公司和公共汽车站,公交公司的办公地点从原小南充市政府(现顺庆区政府)到市汽修厂,再到砖瓦厂、和平路、再到如今的大安街,选后迁了四个地方。

    “车差路也差,当时的路况简直不敢恭维。”杨大爷说,车子开起来周身都在响,上下推动的玻璃窗只要打开就很不容易关上,遇上下雨天,乘客还要在车内穿雨衣,或都打起雨伞。那时候只有在人民北路、人民南路的路况好一点,是柏油路和水泥路,其余的都是土路,乘车的人常常是晴天一身灰,雨天一身水。所有的公共汽车停靠点都没有站台只是设了一个候车牌。

    如今最多坐两站即可到达目的地

    时间到了改革开放初期,人们都还记得,那时南充大多数公交车,车顶都顶着一个巨大的天然气包,这是因为当时汽油短缺,公交公司将20多台公交车改为了烧天然气。

    时光流转,30年过去,现在奔驰在南充城市街道上的公交车仍然使用的天然气作为动力,但头顶上的大包却不见了。上个世纪90年代末期,南充在全国二级城市中,首家大规模投入使用压缩天然气环保公交车,成为当年轰动全国的新闻,中央电视台还专门派记者到南充进行了专题报道。

    “川R151**驾驶员,你的车距后车太近,请适当向前调整。”这是南充市公交公司调度室工作人员通过公交智能调度系统,提醒一辆正在线路上行驶的23路公交车驾驶员,注意前后车距,缩短前方站台市民的等候时间。

    南充市公交公司负责人介绍,“公交智能调度系统”是集全球卫星定位系统,全球移动数据通信系统、地理信息系统以及信息处理、IC卡收费等技术于一体的高科技信息管理平台,设有粘车、脱车、到站、超速等报警系统。

    目前,南充公交线路已经发展到了27条线路,运营车辆472台,70%以上的车辆都是以“恒痛”为代表的高档车,并且所有的公交车上都安装有自动语音报站系统。公交线路四通八达最远开到了西充县多扶镇,市民最多换乘一次就能到达目的地。

    南充交通变迁史上的一些关键节点

    四川省运输公司南充联合公司

    1981年1月,四川省运输公司南充联合公司正式成立,为全省第一个全民所有制的省、地、县交通专业汽车运输联合公司。1985年3月,公司由省下放到地区,1993年,公司对各分公司、车站全面实行划小单位、对外开放。
 
    2003年3月4日,南充市汽车运输联合总公司获得成南高速公路营运资格,投资1500多万元购买了6辆“欧洲之星”世界顶级客车组建快车分公司。

    同年,南充汽车运输开始起步。

    全市第一条乡油道路

    1994年8月,高坪区建成江陵至龙门6公里的全市第一条乡油道路。

    交通建设年

    1995年,为改变南充公路交通落后状况,缓解公路建设资金不足的矛盾,南充市人民政府专门出台了“扩大建勤范围”和“征收交通发展基金”两项优惠政策,南充由此进入交通建设年。

    南西路

    1997年6月,国道212线顺庆段建成,实现了南充一级公路零的突破。

    南充汽车客运站

    1982年8月,南充客运站改建工程动工,次年11月竣工。

    2000年12月18日,城北客运站竣工并正式投入使用。

    2004年4月8日,嘉陵区客运站正式投入运营。位于市中心的南充客运站至此不见。

    “夜明珠”:南充第一台出租车

    1993年,南充第一台出租车出现在城市街头,但它却是成都人投放到南充的。

    南充西河大桥竣工通车

    1994年12月1日,南充西河大桥竣工通车,通往成都和重庆再也不能经过窄小的老西桥。

    高坪机场奠基和落成

    1994年12月23日,高坪机场举行奠基典礼暨进场公路开工仪式。但是由于资金原因停建,直至2004年8月才建成通航。由此,火花机场彻底废弃。

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