国庆长假，普天同乐。然而对于南充交警来说，这个假期却并不轻松。
市交警支队政委汪朝举告诉记者，近年来我市私家车数量激增，南充汽车保有量已突破12万辆。仅今年1至8月份就新增4800辆新车。面对不断激增的汽车保有量，再加上国庆假期大量外地车涌入，南充交警想过一个轻松的假期确实不容易。
尤其是中午时分，就那些出来“下馆子”的车还是把市五星花园、人民中路、涪江路一带堵成“一锅粥”。看着路上放弃节假日辛苦指挥交通的民警以及车上心急火燎、徒唤奈何的司机，我们不禁要问：南充城市交通拥堵的破解之道，究竟何在？
小车增势全省靠前 城市道路日趋拥堵
破解城市交通难题，人们当然会想到加快基础设施建设。然而纵观全国乃至世界的经验，这却是一条很难走通的老路。
按2008年底的统计数据，四川省人均拥有道路面积9.58平方米，而南充人均拥有道路面积为10.29平方米，略高于全省平均水平。然而就是在这样一个情况之下，近年来城区交通拥堵还是日趋严重。
记者从市交警支队了解到，南充每百户家庭拥有汽车约为9辆，这个数据与一些大城市比起来当然还只是个零头。可是，南充的汽车增加速度却让人“望而生畏”。进入2009年，平均每月增加600辆，南充今年新增汽车将达到7200辆，年增速接近9%。“这一速度放在全省也是名列前茅。”市交警支队负责人这样说道。
能否让城市硬件建设的速度赶上甚至超过汽车的增加速度？记者走访了我市交通、建设多个部门，得到的答案却是“很难”。市规划和建设局负责人坦承，首先是南充作为经济欠发达地区，需要用钱的地方很多，不可能把本就不多的财政资金全部用在城市交通建设上面；其次，城市交通建设有时即便“不差钱”，也难办。这位负责人举例说，市人民中路现在拥堵情况严重，可路就这么宽，想改造很困难。退一步说，就把两边的人行道缩小，把中间的行车道加宽也起不了多大作用。按现在的汽车增长速度，用不了一年时间又会堵上。
软件管理应及时“补课”
硬件设施是改善交通的基础，任何时候都不可放松。但在完善软件配套方面，南充人也应该抓紧。
家住丝绸路，工作地点在川北建材市场的市民林铮先生每到中午开车回家时，都会拿不定主意，是走五星花园呢还是走北湖路？按路程近当然是走五星花园，可就怕堵车。一次中午他先开车往五星花园走，看到前面堵起了便掉头往北湖路开，然而在莲池路口林铮又碰上前面的车擦挂堵塞交通，最后只好转头往万泰酒店绕一个圈回家。
不过，林铮如果是在成都或重庆，他的烦恼将会少一些。林铮记得，有一次开车在成都外环路上，道路正中的显示屏不断提示他前方因修路交通拥挤，请慎重选择路线。而在重庆、成都的路口，总会有一些停车位显示屏，上面清楚告知某一区域的停车位是否“客满”，省了司机不少麻烦。
南充许多司机还告诉记者，成渝等地的交通广播电台对于缓解交通压力起了不少作用，希望南充可以借鉴。在成渝两地，哪里出现了拥堵，交警会立即通报电台，而电台通过广播，就可以让车主合理选择道路。林铮说道，如果南充也有了这样的交通广播，自己就不用再为中午选哪条道苦恼了。
错峰上路 城市道路自然宽
轿车进入家庭，承载着一代人“过好日子”的梦想，已成为中国奇迹的一部分。然而，当北京不得已开始实行汽车单双号上路的措施时，人们才恍然大悟：改善城市交通的最后一招，竟是堵住一部分车让其不能上路。
在日本东京，足以令车主心疼的高昂停车费用是其治理交通的又一法宝。东京的公司没有一家给员工准备“内部车位”的，如果你想开车上班绝对没人阻拦，但你肯定舍不得每小时从600日元到1500日元（约合人民币40元至100元）的停车费。
在新加坡与香港，每辆车都被强制安装电子感应装置，只要车辆在高峰期驶入主城区，各大路口的电子设备就会自动计费，最后到月底时在个人账户上扣钱。因此，新加坡和香港市民除非确有急事，一般都会选择外环路。当然就不会像南充这样，每天交通高峰期的市中心区域，接送小孩的车辆大排长龙。
